十代思域
9号提的十代思域,过了10天。聊聊。
一、选车提车
考驾照期间,就一直在网上关注汽车知识并选车。因为驾校学的是手动挡,虽有难度,但很享受折腾的乐趣,同时看了知乎大V康贼猫关于《手动挡汽车的驾驶乐趣有哪些?怎么练习?》的回答,坚定了我买手动挡的决心,心中暗想,要学会这些手动挡技术。
既然限定在手动挡,可选择的便不多。B级及以上的车型,手动挡基本濒临消失。今天手动挡主要应用于下面两种车型:
- 性能车或跑车
- 非豪华品牌A级及以下车系的最低配
性能车的目标用户大多追求驾驶乐趣,对手动挡有一定偏爱,所以这些车型通常会提供手动挡选项,比如福克斯RS,只有手动挡。而非豪华品牌A级及以下车系,主打的是性价比,同一个车系下最低配使用手动挡,可以进一步降低车系的价格门槛,从而得到更多关注。
预算有限,性能车搞不定。所以最初就想10W以下随便找个合资车,买个最低配的手动挡,考虑过英朗、福克斯、飞度。可惜这些都有不满意的地方,比如飞度的安全配置太少,英朗和福克斯的动力太弱,即便飞度,动力也偏弱。
后来,发现了十代思域,1.5T手动挡给我的感觉是:
- 相比自动挡,几乎没有减配。与顶配相比,主要也只减掉了自动巡航、自动跟车之类的辅助驾驶功能。我觉得现在阶段的辅助驾驶功能都是鸡肋,因为它们仍然离不开人的介入,而且关键是行车电脑的辅助和人的介入边界在哪,不容易误判,最终的结果往往是人不相信电脑而不得不放弃这些辅助驾驶功能。
- 配置真的很丰富,所有的安全配置以及诸如胎压监测、无钥匙启动、电子手刹、自动驻车、坡道辅助、倒车影像、天窗、后视镜加热等等,一应俱全。
- 177匹的马力,不到8s的破百成绩,动力非常强劲。
看完配置和价格,就决定买它,性价比真的超高,限定在手动挡中,找不出第二辆了。也看了YYP和38等人的车评,在关键点(动力、手动、安全性、油耗)上都能满足我的诉求,于是9月底便定了车,加了价,预计12月提车。当时我还没拿到驾照。幸运的是,10月顺利拿到驾照,然后车又提前一个月到了。
提车时,随便看了外观以及车灯、音响等电气设备,就把合同给签了。关于验车,有位网友说的有理「验车时看下生产日期、基本的外观、电气设备以及文件完备性就可以了,确保不是库存车、运送过程中没有剐蹭、电气设备正常即可,正规4S店不至于耍手段,如果真耍手段,外行人也验不出个所以然来」。
二、驾驶感受
在这之前只开过两辆车,手动挡捷达教练车和自动挡科鲁兹(租的,两天),开过的车少,技术也渣,所以这里只是随便些主观驾驶感受。
- 动力非常强劲,五挡高速巡航的时候给油,仍然能感受到推背感,目前没进过六挡,转速偶尔上3000,但从未稳定在3000以上。
- 提车时油耗14+,现在降到了8.4,上下班跑市区为主。
- 离合不重,但也不像38说的那样轻,半联动点比较高,38在评测中说半联动点比较宽,这点我也没感觉到。
- 感觉挡杆不够流畅,挡位不够清晰,一挡有时挂不进。
- 高速过弯侧倾严重,家门口有两个连续的四车道直角弯,超过40的速度通过就很没信心了,担心车子是不是要翻掉。
- 胎躁像38说的,非常挑路面,在有些路上很安静,但有些路则大的难以忍受。车内隔音很差。(PS:国庆坐朋友的凯迪拉克XTSL回家,那NVH做的太棒了)
- 超过100的时速,有飘的感觉。(同样与XTSL比)
- 发动机自动启停的条件:在车辆刹停的情况下,松离合熄火,踩离合点火。我不喜欢自动启停功能,但默认不能关闭,每次启动车子都需要手动关闭。
- 如果油离配合不当,把发动机憋熄火,只需要踩下离合便自动启动,对新手非常友好,免去拧钥匙或按开关的步骤。
- 我没有使用自动驻车功能。原因有二,一是《用户手册》提到在上下坡中不可依赖自动驻车,二是非常缓慢的跟车、走走停停时,自动驻车影响跟车效率。我的观点仍然是:一个自动化的功能,如果是有条件使用的话,那干脆就不要用了,不仅增加使用成本,也会让我产生不信任感。
- 坡道辅助功能没有开关,应该是一直开着的。目前在坡起时没有遇到困难,对新手友好。
- 不喜欢电子手刹,总觉得电子手刹执行命令慢半拍。红灯时,不用自动驻车也不用电子手刹,所以我一直是踩着刹车的,有点惨,好在杭州的路比较平坦。
- 车子跑起来后,车门不会自动锁止,这么基础的安全功能都没有,想不通工程师是怎么想的。没办法,只能养成习惯,手动锁止。
- 胎压监测是间接的,只会在胎压有问题时进行报警,无法查看各位轮胎的胎压。
先写这么多,都非常主观。吐槽了很多缺点,但整体上我是非常满意的。配置丰富、动力强劲,在NVH和内饰方面有些不足,完全可以接受。
手动挡开了10天,提车第一天出现过明显的打齿,随后几天开的挺好,虽然偶尔顿挫,但很少熄火。反而这个周末,熄火数次,而且顿挫更严重,越开越没信心。想学康贼猫那些装逼技能,任重而道远。自己挖的坑,含着泪也要填完。